У Японії відбуваються неймовірні речі. Це країна, яка подарувала нам караоке-бари, конвеєри для суші та квадратні кавуни — не кажучи вже про високотехнологічні туалети.
Це також світовий лідер у галузі громадської інфраструктури, що хизується такими чудесами, як хмарочосна башта Tokyo Sky Tree, величезний підземний канал скидання у столичному районі та 300-метровий міст Акасі-Кайке. І звісно ще є мережа надшвидкісних поїздів Сінкансен, що сполучають пасажирів з великими містами по всій країні зі швидкістю до 225 миль на годину.
В основі цих сліпучих громадських робіт лежить стара добра японська інженерія, відома точністю, інноваціями та надійністю.
Як приклад можна навести компанію West Japan Railway Company (JR West), яка щойно оголосила про завершення будівництва 3D-друкованої залізничної станції, яка, за її словами, є першою у світі. Плани щодо заміни дерев'яної станції, що руйнується, у префектурі Вакаяма були вперше оголошені 11 березня 2025 року, і надрукована будівля була більш-менш зібрана до 26 березня протягом трохи менш як трьох годин.
Для цього JR West уклала контракт із Serendix, яка спеціалізується на 3D-друкованих будинках. Serendix доставила станцію чотирма частинами залізницею, які потім були зібрані під час перерви у розкладі поїздів. Хоча сільська станція займає лише 10 квадратних метрів, час будівництва склав менше половини попередньої оцінки в шість годин.
Повідомляється, що метод будівництва також скоротив витрати, згідно з The Japan Times, склавши половину вартості залізобетону. Компанія вихваляється, що вона також повинна бути в змозі витримати руйнівні землетруси в регіоні.
Після того, як станцію буде запущено в липні, жителі прибережного міста Аріда зможуть відновити 90-хвилинні поїздки на безлюдний острів Дзіносіма, популярне місце для літніх мандрівників.
Легкість, з якою Японія розгорнула станцію, наголошує на відданості країни громадському транспорту. Дивно, але більшість японських метрополітенів та регіональних залізничних служб перебувають у приватній власності — аномалія, порівняно з більшістю державних систем у всьому світі. Секрет у тому, що багато транзитних компаній Японії також працюють як забудовники.
За певного ретельного регулювання ці компанії можуть швидко розвивати міські райони навколо громадської інфраструктури та інвестувати в інноваційні нові технології, такі як 3D-друковані будинки.
Але успіх Японії у приватизації залізниць — ще незвичайніший випадок. Більшість приватизаційних підприємств у всьому світі з тріском провалилися. Наприклад, у Великій Британії приватизація залізниць призвела до зростання тарифів, скорочення послуг, проблем з персоналом та серйозних затримок, оскільки дерегулювання дозволило приватним інвесторам повністю спустошити систему.
Джерела: The Japan Times
